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车企纷纷裁员关厂断臂求生?过去几年种下的祸根,如今都在还债

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最近,很多汽车制造商都报道了裁员和工厂倒闭的消息,包括神龙,威莱,长安福特等,就在几年前,其中一些仍然在我们耳中。 “XX汽车的第一家工厂正式投产,年产量达数十万台的消息”似乎就像昨天的黄昏,这是不可理解的。当然,与这些厂商的裁员相比,但最焦虑的仍是中国汽车市场的整体低迷。现在看来,7月份的销量同比下降了5%。在未来,它可能不是最糟糕的。根据这一趋势,中国汽车市场最糟糕的可能永远是明天。

在过去的几年里,我们从制造商的领导者那里听说,库存决定了销售,也就是说,制造商只能通过努力生产汽车,经销商总能找到销售汽车的方法,所以这种情况已经到来。如今,它已成为整个中国汽车经销商的高库存系数。 7月份,国内汽车经销商的预警指数为62.6%,较6月份上涨11.8%,同比上涨8.3%,因此年度库存决定出售,结果是制造商的集体和经销商现在“不舒服”!

那么这可以追溯到几年前,也就是从2014年底到2017年,中国汽车市场的集体狂欢,在这个阶段,伴随着小排量购置税的刺激减半,整个中国汽车市场陷入前所未有的蒙眼,特别是自主品牌,产生了大量劣质汽车产品,现在这些产品已经亲自为自己的品牌挖出了“坟墓”;而对于许多大型汽车品牌而言,在此期间,产能的疯狂扩张导致了这一结果。事实上,似乎在过去的三四年里,整个中国汽车市场将在未来提前消费。这也是2018年后中国汽车市场突然出现的情况。经济低迷的原因,这些汽车品牌的盲目推进导致了2018年和2019年汽车销售的透支,但也产生了大量的剩余产能,不仅仅是车辆工厂和工人。还有汽车品牌。

我们无法弄清楚过去几年中有多少新车品牌在中国重生,其中包括Bickey,宝沃,凯伊等众多品牌的“小”,而且数量较多的是崛起。当晚,新能源补贴和各种配套资金的汽车制造新势力,加上这些汽车品牌,使整个中国汽车产业的品牌格局看起来非常拥挤,最重要的结果是整个中国汽车市场特别是它自己的品牌,陷入无休止的价格战。

现在来看看中国汽车市场。虽然我们看到标致雪铁龙和长安福特等合资品牌出现了巨大危机,但甚至有可能追随铃木去年从中国退出的脚步。然而,合资品牌的整体下降与其自有品牌的整体下降相比。还比较小,包括日本三大日产,本田,丰田,南北大众,通用等热门合资品牌的销售依然强劲,奢侈品牌的整体销量不会回落!相反,大规模的自主品牌阵营已经提升了中国汽车市场销量的下滑。吉利和长安等一线自主品牌的销量大幅下滑,大多数自主品牌已经过去几年定价。争夺和争夺市场份额,大侠推出了新车,现在卖的好车,只有几款车型,吉利汽车月销量可以超过辆,也就是三四款车型,大多数车型都在运转。

所以现在看来,中国汽车市场目前的许多危机实际上已经在几年前奠定了基础,或者当中国汽车市场火热时,它导致大量资金进入汽车行业,导致大量新的汽车品牌数量。除了传统制造商产能的大规模扩张外,整个中国汽车市场在过去几年一直处于产能过剩状态,但如今,随着市场的饱和,年轻人的资金被房地产等吸收,现在进一步突出了产能过剩的后果。出来。

所以事实上,对于今天陷入困境的许多汽车制造商来说,不值得同情或值得后悔。对他们来说,过去几年的蒙上眼睛,导致了整个中国汽车市场的虚假繁荣。现在是偿还债务的时候了。当时,没有人应该大声喊叫,但有些品牌太贵了,这个市场从来都不公平。

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最近,很多汽车制造商都报道了裁员和工厂倒闭的消息,包括神龙,威莱,长安福特等,就在几年前,其中一些仍然在我们耳中。 “XX汽车的第一家工厂正式投产,年产量达数十万台的消息”似乎就像昨天的黄昏,这是不可理解的。当然,与这些厂商的裁员相比,但最焦虑的仍是中国汽车市场的整体低迷。现在看来,7月份的销量同比下降了5%。在未来,它可能不是最糟糕的。根据这一趋势,中国汽车市场最糟糕的可能永远是明天。

在过去的几年里,我们从制造商的领导者那里听说,库存决定了销售,也就是说,制造商只能通过努力生产汽车,经销商总能找到销售汽车的方法,所以这种情况已经到来。如今,它已成为整个中国汽车经销商的高库存系数。 7月份,国内汽车经销商的预警指数为62.6%,较6月份上涨11.8%,同比上涨8.3%,因此年度库存决定出售,结果是制造商的集体和经销商现在“不舒服”!

那么这可以追溯到几年前,也就是从2014年底到2017年,中国汽车市场的集体狂欢,在这个阶段,伴随着小排量购置税的刺激减半,整个中国汽车市场陷入前所未有的蒙眼,特别是自主品牌,产生了大量劣质汽车产品,现在这些产品已经亲自为自己的品牌挖出了“坟墓”;而对于许多大型汽车品牌而言,在此期间,产能的疯狂扩张导致了这一结果。事实上,似乎在过去的三四年里,整个中国汽车市场将在未来提前消费。这也是2018年后中国汽车市场突然出现的情况。经济低迷的原因,这些汽车品牌的盲目推进导致了2018年和2019年汽车销售的透支,但也产生了大量的剩余产能,不仅仅是车辆工厂和工人。还有汽车品牌。

我们无法弄清楚过去几年中有多少新车品牌在中国重生,其中包括Bickey,宝沃,凯伊等众多品牌的“小”,而且数量较多的是崛起。当晚,新能源补贴和各种配套资金的汽车制造新势力,加上这些汽车品牌,使整个中国汽车产业的品牌格局看起来非常拥挤,最重要的结果是整个中国汽车市场特别是它自己的品牌,陷入无休止的价格战。

现在来看看中国汽车市场。虽然我们看到标致雪铁龙和长安福特等合资品牌出现了巨大危机,但甚至有可能追随铃木去年从中国退出的脚步。然而,合资品牌的整体下降与其自有品牌的整体下降相比。还比较小,包括日本三大日产,本田,丰田,南北大众,通用等热门合资品牌的销售依然强劲,奢侈品牌的整体销量不落后!相反,大规模的自主品牌阵营已经提升了中国汽车市场的销量下滑。吉利和长安等一线自主品牌的销量大幅下滑,大多数自主品牌已经过去几年定价。争夺和争夺市场份额,大侠推出了新车,现在卖的好车,只有几款车型,吉利汽车月销量可以超过辆,也就是三四款车型,大多数车型都在运转。

所以现在看来,中国汽车市场目前的许多危机实际上已经在几年前奠定了基础,或者当中国汽车市场火热时,它导致大量资金进入汽车行业,导致大量新的汽车品牌数量。除了传统制造商产能的大规模扩张外,整个中国汽车市场在过去几年一直处于产能过剩状态,但如今,随着市场的饱和,年轻人的资金被房地产等吸收,现在进一步突出了产能过剩的后果。出来。

所以事实上,对于今天陷入困境的许多汽车制造商来说,不值得同情或值得后悔。对他们来说,过去几年的蒙上眼睛,导致了整个中国汽车市场的虚假繁荣。现在是偿还债务的时候了。当时,没有人应该大声喊叫,但有些品牌太贵了,这个市场从来都不公平。