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轨道快车!赛道试驾奥迪RS 4 Avant/RS 5 Coupe

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我认为没有人会否认奥迪RS系列怪物“快速”的事实。与此同时,四轮驱动与高马力配合的“快速”容易产生误解和闷闷不乐。无聊?也许。但你必须知道一件事。在与梅赛德斯 - AMG和宝马M对抗的领域,要让对手敬畏是不容易的。奥迪在“结果导向”领域一步一步,甚至将结束梅赛德斯-AMG和宝马M高性能汽车的RWD(后轮驱动)时代。这是正确的,在M5选择依靠AWD(全轮驱动)阵营之后,下一代C63和M3也将使用AWD来赶上奥迪RS。

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如果您刚刚在街上借用了奥迪RS系列试驾,我认为很难深入挖掘机器背面。 quattro四轮驱动系统和奥迪RS车型的RWD流程具有重要意义。差异不仅反映在直线道路上,还包含在曲线中。高功率的后轮驱动装置充满了像钢丝一样在轨道上行驶,这需要更精细地控制油门。 quattro四轮驱动不需要这么多思考。刹车还为时不晚,轻微的推动器可以通过“上油”使汽车转得更快。也许这就是奥迪奥迪运动赛道体验的目的,并充分体会其RS产品在赛道上的优势。

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追求追求的汽车公司始终善于把握通信产品的精髓。奥迪运动赛道体验是最佳体验形式。在这次活动中,我有经验丰富的纯赛车,如R8 LMS和RS3 LMS TCR。奥迪RS系列菜单中的大多数“菜肴”,我唯一没有经历的是刚刚在国内推出的RS 4 Avant和RS 5 Coupe。奥迪运动赛道的体验一直都是送出去的,这次也毫无例外地,我将有机会在赛道上驾驶两辆赛车。

这两款车之间已经在海外上市很长一段时间了,如果我从外观上看起来一样,读者感觉有点遗憾,我尽量减少描述性语言,更多的干货和驾驶理解。

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让我谈谈基于旅行车的高性能汽车Audi RS 4 Avant。不了解奥迪RS 4 Avant的人可能有这样的疑问。除了R8之外,奥迪RS是最具代表性的奥迪。为什么他们将“高性能”选项设定为低于良好的旅行体验?在车里?这也是从德国汽车习惯开始的。

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德国有很多高速路。你经常会发现慢车道上的车辆速度约为160km/h,快车道(超车道)上的车辆速度超过200km/h,这意味着他们需要一辆高速稳定的车,加上德国人自驾出行的频率很高,而且这里对装载空间有一定的要求,货车只是同时满足这两点。毫不夸张地说,在德国大部分地区,每十辆车中至少有一半是货车。在这种情况下,奥迪推出了RS 4 Avant也就不足为奇了。与梅赛德斯AMG和宝马M不同的是,奥迪的第一辆带有“RS”字母的车是旅行车RS 2先锋。这样一来,RS 4的前卫就有点原始的味道了。

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中国的路况与德国的路况大不相同,但他们也有一群货车的忠实粉丝。前卫的RS 4绝对是他们眼中最极端的代表,但我认为新的RS 4前卫缺少一种服装。猪把老虎的藏身之处藏起来,在凶猛的外表之下,故意装作一个尴尬的角色。

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但想想看,在丰田亚洲龙已经开了一个“血罐”来取悦年轻消费者,奥迪没有理由不设计RS 4前卫来配合其性能。

车身又宽又低,更不用说巨大的蜂窝状前格栅,甚至前照灯罩的末端也被切断,用作挡风板。与全套汽车运动空气套件、RS车型标志性的厚排气管和20英寸的运动轮圈一起,这辆车看起来已经准备好应对赛道日了。

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即便是绝大多数RS 4 Avant买家也可能无法像我们一样将赛车推向赛道,但无论加速性能,动态响应速度还是转弯性能,赛道都不仅仅是日常道路,这是不可否认的。易于捕捉车辆的动态性能。对于RS 4 Avant,我最感兴趣的部分有以下三点:

1.新款2.9L涡轮增压发动机和8AT变速箱的匹配程度如何?

2. quattro全时四轮驱动系统的配电是否在极端转弯时与驾驶员达成默契?

3,RS 4 Avant相比于来自汽车平台的高性能汽车,后端较重是否不利于搬运?

下面我将结合这三点进行综合分析。

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RS 4 Avant同伴尚未完成RWD到AWD角色转换,RS 4 Avant弹射无疑是最快的。在quattro前面,AMG和M的Launch Control是一个笑话。当他们的系统仍然试图控制起动机的后轮打滑时,RS 4 Avant已经处于二档。另外,一些初级白人喜欢将这种起跑称为“驾驶乐趣”,但遗憾的是他们错了,真正的乐趣在于控制的乐趣,后轮滑动显然是无法控制的,与驾驶员相反将。

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告诉4.2L V8发动机,RS 4 Avant配备了与奥迪和保时捷联合开发的2.9L V6涡轮增压发动机。它具有450马力和600牛米的最大扭矩,确保它可以在4.1秒内完成0-100公里。/h加速。功率更强,最大扭矩爆发更宽,甚至销售价格由于更低的排量而更有利。唯一的缺点是缺乏V8自然吸气发动机的厚实声音。

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在加速过程中,8AT变速箱的换档速度与双离合器变速箱相当。随着持续转弯和退出,速度手就像跳舞,非常活跃,但不是混乱,这是一个优秀的变速箱的特点。它正在大力挤压赛道上的动力,它总是巧妙地理解驾驶员的意图,提供最佳的换档时机和换档。

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浙江国际赛车场距离酒店有3.3公里,围绕着山脉而建。它的高度差为22米,有16个不同半径的角。这是体验奥迪RS 4 Avant底盘和quattro四轮驱动系统的绝佳场所。

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只需几个弯头即可感觉RS 4 Avant底盘非常紧凑,结合四驱系统,因此它的公差非常高,如果你不把车推到极限,很难理解它的真实性力量。

T16是赛道的最后一个角落,左脚被制动到角落,车辆的重心向前移动。四轮驱动系统智能地分配前后轴功率输出。因为此时前轮具有更高的抓地力,所以动力分配前轮更多,伴随着弯曲,制动器被线性提升,并且节气门完全打开。动力分配逐渐传递到后轮。长直线加速更有力。感觉每次换班时,汽车都有前进的倾向。如果你驾驶足够的汽车,你会发现这是一辆汽车在一百公里内加速约4秒的特征。

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T1,T2,T3是连续的低速转角。这里,因为转弯速度不快,所以检测减震器的支撑能力是不够的,但是减震器摆脱重心的速度非常快,所以轮胎可以得到尽可能多。握。在赛道的后半部分,随着赛道的高低落差以及像T9这样的尖角,四轮驱动系统和后桥差速器可用于帮助提高转弯极限。同时,底盘支撑能力很好,运动座椅具有极好的包裹性,使驾驶员可以专注于赛道,而不是在攻击角落时调整驾驶姿势。对于轮胎,尾部略微滑动,但它不像M3那样有助于弯道。除了四轮驱动之外,这也是由于RS 4 Avant是旅行车的较重尾部。

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山路,它也有一个优越的地方。反应水平。不够不是故障,但奥迪明白了事实,这毕竟不是一辆车,它需要考虑到“家”的属性。

如果奥迪RS 4 Avant在赛道上的表现让我总结一下,最直接的就是动力,尤其是四驱系统的静态启动,这样它就像往常一样“混蛋”,这就是为什么很多直线加速游戏,奥迪这是一个常客;更深层次的是,quattro四轮驱动系统大大提高了车辆的耐受性,因此一些驾驶基础的人可以更快地驾驶汽车。与此同时,quattro四轮驱动系统不会过多干扰驾驶员的驾驶意图;最后,奥迪RS 4 Avant是一辆旅行车,因此在极限状态下,较重的尾部没有太多的角落。救命。

我花了相当多的时间研究奥迪RS 4 Avant的赛道驾驶体验,原因有两个:1。消费者很容易理解这款车的动力水平,但很难控制性能,如奥迪运动赛道体验。驾驶开车并感受其物理极限,所以我的结论将帮助您购买; 2.奥迪RS 4 Avant和RS 5双门轿跑车在动力,变速箱和四轮驱动方面保持一致。最大的不同是身体结构。和底盘调整。然后我会尽可能地使用RS 4 Avant来讨论RS 5 Coupe轨道驾驶的差异。

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RS 5双门轿跑车车身更轻,轴距更短,重心更低。 RS 5双门轿跑车采用相同的动力基座和底盘结构,操控灵巧,转弯姿态更佳。更重要的是,后端进行了比较。 RS 4 Avant更灵活,可以帮助车辆更好地弯曲。

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此外,奥迪RS 5 Coupe还提供碳纤维车顶作为进一步降低车辆重心的选项。当然,RS 4 Avant和RS 5 Coupe不会盲目地追求性能而不考虑其他性能。从内部看,您将感受到他们所有的豪华设备都配备齐全,更重要的是,碳纤维牌匾和Alcantara材料的应用使其更适合RS标志。

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评论:我更喜欢RS 4 Avant,因为它是这个级别的特殊存在。在高负荷的同时,它也具有奥迪RS的高性能,即使它被放在赛道上,它也不会显示出弱点。相比之下,RS 5双门轿跑车拥有更多的运动部件,不仅在外观上,而且在操控水平上。它足够快,转弯非常好,但与C63和M3相比,它不够特别。没有理由说服消费者选择购买它。

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